زيت الجرار الخلفي: أيهما أفضل لملء علبة التروس؟ كيف تضيف زيت المحرك رباعي الأشواط إلى المحرك؟ تغيير زيت ناقل الحركة

2024 مؤلف: Beatrice Philips | [email protected]. آخر تعديل: 2024-01-18 12:03

يعد شراء الجرار خطوة جادة إلى حد ما يجب أن تستعد لها مسبقًا. لتشغيل الوحدة على المدى الطويل ، من الضروري القيام بأعمال وقائية في الوقت المناسب ، إذا لزم الأمر ، واستبدال الأجزاء ، وبالطبع تغيير الزيت.

ميعاد

عند شراء جرار جديد ، يجب أن تحتوي المجموعة على المستندات المصاحبة ، حيث توجد أقسام خاصة بها توصيات للعناية والتشغيل المناسبين. كما يتم الإشارة إلى أسماء الزيوت المناسبة للوحدة بشكل مثالي.

بادئ ذي بدء ، يجب أن تفهم الوظائف الأساسية لسوائل الزيت. السوائل تفعل ما يلي:

• تبريد النظام
• الحصول على تأثير تلطيخ.
• تنظيف داخل المحرك
• عجل البحر.

أثناء تشغيل الجرار في المحرك المبرد بالهواء ، يبدأ سائل الزيت في الاحتراق ، على التوالي ، تبقى الجزيئات المحترقة على الأسطوانة. هذا هو السبب في تشكيل عادم الدخان. بالإضافة إلى ذلك ، تعتبر الرواسب الراتنجية أقوى ملوث لبقية الجرار الخلفي ، مما يجعل تزييت الأجزاء أكثر صعوبة.

يفضل تعبئة الزيت لجرار خلفي مع سوائل مضادة للأكسدة ، والتي تعتبر منظفات داخل الوحدة.

الآراء

من أجل الاختيار الصحيح لسائل الزيت ، يجب أن نتذكر أن كل تركيبة فردية مصممة لموسم معين ودرجة حرارة مناخية.

بكلمات بسيطة ، من المستحيل استخدام زيت الصيف في درجات حرارة أقل من 5 درجات - قد يؤدي ذلك إلى فشل تشغيل المحرك.

• صيف نوع من السوائل الزيتية يستخدم حصريًا في الموسم الدافئ. يتمتع بمستوى عالٍ من اللزوجة. لا يوجد تعيين حرف.
• الشتاء تستخدم أنواع مختلفة من الزيوت خلال الطقس البارد. لديهم مستوى منخفض من اللزوجة. اسم الحرف هو W ، مما يعني "الشتاء" في الترجمة من الإنجليزية. يشمل هذا التنوع زيوتًا بمؤشر SAE 0W ، 5W ، 10W ، 15W ، 20W ، 25W.
• مجموعة متنوعة من الزيوت متعددة الدرجات في العالم الحديث أكثر شعبية. تتيح لك تعدد استخداماتها ملء المحرك بالسائل في أي وقت من السنة. هذه المزلقات لها مؤشر خاص في التصنيف العام: 5W-30 ، 10W-40.

بالإضافة إلى الموسمية ، يتم تقسيم الزيوت وفقًا لتكوينها. هم انهم:

• المعدنية.
• اصطناعي.
• شبه الاصطناعية.

بالإضافة إلى ذلك ، تختلف جميع الزيوت في متطلبات الأداء لمحرك ثنائي الأشواط و 4 أشواط.

في الجرارات الخلفية ، عادة ما يتم استخدام نظام تبريد هوائي رباعي الأشواط ، على التوالي ، ويجب أن يكون الزيت رباعي الأشواط. في فصل الشتاء ، الخيار الأكثر تفضيلاً هو زيت محرك تروس مثل 0W40.

سعر المشكلة ، بالطبع ، مرتفع ، لكن رد فعل الوحدة يكمن في عمرها التشغيلي الطويل.

أيهما أفضل للاختيار؟

كما ذكرنا سابقًا ، هناك عدة أنواع من الزيوت المستخدمة في المحركات. من الضروري استخدام السائل الذي أوصت به الشركة المصنعة للوحدة - لهذا ، يكفي دراسة ملصق الجهاز بعناية وقراءة التعليمات.

بالإضافة إلى ذلك ، يتم تقسيم كل نوع منفصل من الزيت إلى عدة أنواع وفقًا لتركيبه الكيميائي. في معظم الحالات ، يحاول المصنعون تصنيع وحدات لها القدرة على استخدام أنواع الزيوت الأكثر شيوعًا - الاصطناعية والمعدنية وكذلك المواد شبه الاصطناعية مثل Mannol Molibden Benzin 10W40 أو SAE 10W-30.

وتجدر الإشارة إلى أن هذا المزلق يحتوي على معدل احتكاك ينتج عنه غشاء قوي على السطح الداخلي للأجزاء. هذا يقلل بشكل كبير من معدل تآكل الجرار الخلفي.

علامة أخرى لا ينبغي نسيانها هي تحديد خصائص استغلال النفط. كما أنه يأتي في عدة أصناف. فمثلا، تستخدم الفئة C لمحركات الديزل رباعية الأشواط ، وتستخدم الفئة S لمحركات البنزين.

يمكن اشتقاق إجمالي معين من هذه البيانات. النظر في نوع المحرك ، يتم توجيه مستوى مرتفع من الطلب إلى الزيوت متعددة الدرجات التي تحمل علامات 5W30 و 5W40 … من الزيوت المضادة للتآكل ، 10W30 ، 10W40 شائعة.

عند درجات حرارة أعلى من 45 درجة ، يجب استخدام الزيوت التي تحمل علامة 15W40 و 20W40. بالنسبة لنزلات البرد الشتوية ، من الضروري استخدام سائل الزيت 0W30 ، 0W40.

كيف تتغير؟

يمكن لأي شخص تغيير زيت التشحيم في الجرار الخلفي ، ولكن إذا كانت هناك أي شكوك ، فمن الأفضل الاتصال بأخصائي مؤهل تأهيلا عاليا. لا يختلف إجراء التحديث بسائل الزيت في أي طرازات من الجرارات الخلفية عن بعضها البعض ، سواء كان مثيل Enifield Titan MK1000 أو أي محرك آخر من خط Nikkey.

بادئ ذي بدء ، يجب أن نتذكر أن الزيت يتغير حصريًا على محرك ساخن ، أي أن النظام يجب أن يعمل أولاً لمدة 30 دقيقة على الأقل. لا تنطبق هذه القاعدة على المحركات رباعية الأشواط فحسب ، بل تنطبق أيضًا على المحركات ثنائية الأشواط.

بفضل الفروق الدقيقة المذكورة أعلاه ، يتدفق الخليط المستنفد الدافئ بسهولة في الحاوية الموضوعة من الأسفل. بعد زوال الزيت المستخدم تمامًا ، يمكنك البدء في عملية الاستبدال.

تحتاج أولاً إلى فك قابس التنفس ، وتصريف الزيت المستخدم المتبقي ، وإذا لزم الأمر ، قم بتغيير الزيت الإضافي وفلتر الهواء. ثم تحتاج إلى ملء السائل الطازج وإعادة السدادة إلى مكانها. صب الزيت الجديد بعناية حتى لا يصاب بأجزاء أخرى من النظام ، وإلا ستظهر رائحة كريهة.

في المحرك

يحدث تغيير الزيت الأساسي في محرك الاحتراق الداخلي بعد 28-32 ساعة من التشغيل. لا يمكن إجراء الاستبدال التالي أكثر من مرتين في السنة - في الصيف والشتاء ، حتى لو كانت الوحدة معطلة لبعض الوقت. لبدء عملية الاستبدال نفسها ، من الضروري إعداد سمات خاصة - قمع وحاوية لتصريف السائل المستهلك.

يوجد في الجزء السفلي من المحرك فتحة بغطاء يمكن من خلالها تصريف الزيت القديم. في نفس المكان ، يتم استبدال حاوية التصريف ، ويتم فك غطاء القفل ، ويتم تصريف سائل النفايات. من الضروري الانتظار بعض الوقت حتى تستنزف البقايا تمامًا من نظام المحرك .… ثم يتم ثمل القابس في مكانه ويمكن سكب الزيت الطازج.

يجب أن تكون كميتها مطابقة لتلك التي يتم تصريفها. إذا لم يكن من الممكن إجراء قياس ، فمن الأفضل إلقاء نظرة على ورقة البيانات الفنية للوحدة ، حيث يشار إلى الرقم المطلوب بالجرام. بعد إضافة زيت جديد إلى المحرك ، يجب فحص المستوى. للقيام بذلك ، يكفي استخدام مسبار خاص.

تجدر الإشارة إلى أنه في بعض المحركات الحساسة لسوائل الزيت ، على سبيل المثال ، سوبارو أو هوندا ، يُفترض استخدام زيوت من فئة معينة ، أي SE وأعلى ، ولكن ليس أقل من فئة SG.

هذه التعليمات هي خط إرشادي عام لكل من النماذج ثنائية الأشواط ورباعية الأشواط. من الأفضل مراعاة المزيد من المعلومات المحددة حول كيفية استبدال سائل الزيت في الجرار الخلفي في الإرشادات الخاصة بوحدة معينة.

في علبة التروس

يعتبر صندوق التروس أهم جزء ، لأنه المسؤول عن تحويل ونقل عزم الدوران من علبة التروس. العناية الدقيقة والزيت عالي الجودة المستخدم للجهاز يطيل من عمره بشكل كبير.

لاستبدال تركيبة الزيت في علبة التروس ، من الضروري إجراء عدد من التلاعبات

• يجب وضع الحارث على تل - الأفضل من ذلك كله في حفرة.
• ثم يتم فك فتحة التخلص من الزيت المستخدم. يوجد قابس الإيقاف عادة في ناقل الحركة نفسه.
• بعد ذلك ، يتم استبدال الحاوية المعدة لتصريف زيوت التشحيم الفاسدة.
• بعد التصريف الكامل ، يجب إغلاق الفتحة بإحكام.
• عند إجراء هذه التلاعبات ، يجب سكب الزيت النظيف في علبة التروس.
• ثم تحتاج إلى شد سدادة الفتحة.

وتجدر الإشارة إلى أنه في بعض نماذج علب التروس ، على سبيل المثال ، في خط Efco ، يوجد من خلال مسامير مسامير تحدد كمية الزيت ، والتي يمكن الاسترشاد بها عند ملء السوائل. في الطرز الأخرى ، يوجد مقياس عمق خاص يمكنك من خلاله رؤية الحجم الإجمالي لتكوين الزيت المملوء.

يتم إجراء تغيير الزيت الأولي بعد مرور وقت الاستراحة .… على سبيل المثال ، بالنسبة لطراز Energoprom MB-800 ، فإن وقت التشغيل هو 10-15 ساعة ، لوحدة Plowman ТСР-820 - 8 ساعات. لكن تم تطوير خط القوالب "أوكا" مع مراعاة تشغيل لمدة 30 ساعة. بعد ذلك ، يكفي تصريف وتعبئة زيت جديد كل 100-200 ساعة من التشغيل الكامل.

كيف تتحقق من المستوى؟

يتم فحص مستوى الزيت باستخدام تقنية قياسية اعتاد عليها كل شخص. لهذا ، يوجد مسبار خاص في جهاز الجرار الخلفي ، والذي يتعمق داخل الوحدة. بعد إزالته من الفتحة ، عند طرف مقياس العمق ، يمكنك رؤية شريط محدد ، يكون مستواه مساويًا لمستوى الزيت. إذا لم يكن هناك سائل كافٍ ، فيجب أن يتم تعبئته .… من ناحية أخرى ، يجبرك هذا الفارق الدقيق على فحص النظام بأكمله ، حيث يشير انخفاض مستوى زيوت التشحيم إلى أنه يتسرب في مكان ما.

بالإضافة إلى مقياس العمق القياسي ، تحتوي بعض نماذج الجرارات الخلفية على مستشعرات خاصة تعرض تلقائيًا كمية مواد التشحيم الموجودة. حتى في عملية استبدال سائل الزيت ، يمكن استخدامه لتحديد مقدار زيادة حجم تركيبة زيوت التشحيم أو نقصها.

هل يمكن استخدام زيت السيارات؟

يمنع منعا باتا استخدام زيت الماكينة في الجرارات. على عكس محرك السيارة ، يحتوي الجرار الخلفي على مبادئ معينة للتشحيم ونظام درجة حرارة مناسب للتشغيل. بالإضافة إلى ذلك ، تتميز محركات الموتوبلوك بميزات معينة. وتشمل هذه مواد البناء التي صنعت منها ، وكذلك درجة التأثير. في كثير من الحالات ، لا تتوافق هذه الفروق الدقيقة مع خصائص زيوت السيارات.